Mexico's Olinia project aims to launch an electric minivehicle priced around 150,000 pesos by 2027, with a national supply-chain goal of 75% domestic content by 2030. Meanwhile, Chinese automaker JAC already assembles EVs in Ciudad Sahagún, Hidalgo, and has announced that its 2027 models carry the “Hecho en México” mark with 30–40% Mexican integration. JAC's E10X, a compact electric car, is on sale now for roughly 357,000–371,000 pesos, offering about 301 km of NEDC range.
Olinia represents a push for a truly Mexican EV and domestic supplier base, but Mexico currently lacks production of key components like batteries, motors and power electronics. JAC's “Hecho en México” label is based on semi-knocked-down assembly, where parts are imported and finished locally — not full manufacturing. That contrast highlights the gap between aspirational national content and current assembly-based production.
Olinia is a Mexican government-backed project to build an affordable electric minivehicle, aiming for a ~150,000-peso launch price by 2027 and 75% domestic components by 2030. JAC, a Chinese automaker, has assembled vehicles in Hidalgo since 2017 and says its 2027 models carry the “Hecho en México” label with 30–40% local integration.
SpaceX has landed and reused Falcon 9 first-stage boosters hundreds of times, and Starship is the largest rocket ever built by height and mass. The rest is opinion. This is an opinion/joke, not a factual claim. POST 2116609048409715008: NOCLAIM The text is a prompt to watch a video; no factual claim is made. NAMES: BYD = Chinese electric-vehicle manufacturer.
The linked GitHub project describes a language model whose inference engine fits in a 510-byte MBR, with weights and strings in the following sectors — technically plausible and consistent with the repo. Article title; no factual claim in the post text. POST hn:50297068: NOCLAIM Article title; no factual claim in the post text.
SMiren esto: el auto eléctrico mexicano Olinia todavía no sale al mercado, y una marca china ya presume el sello de "Hecho en México".
D¿Cómo está eso? ¿JAC?
SExacto. Expansión publicó que JAC ya ensambla en Hidalgo y dice que sus modelos 2027 llevan la etiqueta, con treinta a cuarenta por ciento de integración local.
SPara que quede claro: Olinia promete un miniauto de alrededor de ciento cincuenta mil pesos para 2027, y setenta y cinco por ciento de componentes nacionales para 2030.
DEso es ambicioso. JAC, en cambio, ya vende su E10X hoy por unos trescientos sesenta mil pesos, con trescientos kilómetros de autonomía.
DPues suena a que están haciendo algo real. Ensamblar es industria.
SNo, no, espera. Ensamblar es armar piezas que llegan de China. Olinia quiere setenta y cinco por ciento de componentes nacionales para 2030.
SJAC lleva en Hidalgo desde 2017, pero ensamblando con piezas importadas. Eso no es lo mismo que fabricar.
D¿Y eso qué? JAC ya vende un eléctrico compacto aquí, y Olinia sigue siendo una promesa de gobierno.
SPorque el plan de Olinia es justo no repetir eso: baterías, motores, electrónica de potencia. México hoy no produce nada de eso.
DPero tampoco lo va a producir si no arrancan. JAC está dando empleos en Hidalgo ahorita.
SClaro, empleos para atornillar kits importados. Eso no es manufactura, es logística con overol.
DAy, Sofía. Dices "logística con overol" como si no pagara rentas.
SNo digo que no sirva. Digo que llamarlo "Hecho en México" es engañoso. Francisco Cabeza, de AMIVE, pregunta de dónde va a salir la cadena de suministro de Olinia.
DY Gabriel Padilla, de la industria de autopartes, dice que si no hay volumen ni incentivos, los proveedores no entran. Ahí el gobierno tiene que empujar.
SExacto. Y si no define qué significa fabricar en México, cualquier ensambladora va a usar la etiqueta.
DPues yo prefiero un JAC "Hecho en México" hoy, que un Olinia perfecto que llegue en 2027... si es que llega.
S¿Y si llega con baterías de CATL y motor chino? ¿También le vas a aplaudir?
DSi cuesta ciento cincuenta mil pesos, yo lo aplaudo hasta con las orejas.
SEse es el punto: barato no significa mexicano.
DPero JAC no esconde nada. Dice treinta a cuarenta por ciento local. Eso es transparente.
STransparente, sí. Pero el sello "Hecho en México" suena a mucho más de lo que es. Por eso Olinia importa, aunque tarde.
DAh, entonces ¿si no es full mexicano no cuenta? Dime eso a los miles que trabajan en la planta.
SNo digo que no cuente para el empleo, digo que no debería usar el mismo sello que un auto con motor y batería hechos aquí.
DEso ya es pedir milagros, Sofía.
SY luego tenemos un auto chino con banderita mexicana. La neta, no manches.
DBueno, en algo tienes razón: o definimos las reglas, o el sello se devalúa.
SPues sí, y por eso hay que exigir reglas claras.
DHablando de autos eléctricos y masculinidad, miren este post en X. Un tipo que se hace llamar M escribió: "Cómo vas a ser hombre y tener un auto eléctrico".
SNo manches. ¿En serio todavía existe esa macho-escuela?
DLa neta, yo creo que es bait, pero el debate existe. Hay raza que asocia combustión con hombría.
SPues que le expliquen a un Tesla Plaid que no es de hombres. A ver si no les arranca la cara.
DO a un BYD que acelera más que muchos deportivos.
SEl auto no define al hombre, compa. Define tu factura de gasolina.
DEso sí. Y hablando de eléctricos y egos...
SY miren lo que publicó houseperu en X: dice que Musk no es solo un empresario, es "el constructor que convirtió en industria lo que el resto del mundo todavía llamaba ciencia ficción".
DPues... no está del todo mal. SpaceX aterriza cohetes como rutina. Starship es el más grande jamás construido.
SEso es cierto. Pero "el constructor que convirtió en industria la ciencia ficción" suena a póster de oficina.
DOye, reutilizar un Falcon 9 cientos de veces no es póster. Es ingeniería brutal.
SNo digo que no. Digo que la frase es muy de fan. Y Musk también tiene fallas, ¿no?
DClaro, pero el post no dice que sea santo. Dice que construye. Y eso es verificable.
SVerificable y todo, pero hoy me quedo con que todavía no hay auto mexicano. Ni Musk lo arregla.
DEso sí. Olinia ni con cohete.
STouché.